![\"Imagen](\"https:\/\/phantom-elmundo.unidadeditorial.es\/9fc47d41cca201a62ed1f924f4f053f9\/crop\/0x0\/651x434\/resize\/746\/f\/jpg\/assets\/multimedia\/imagenes\/2021\/02\/26\/16143393140975.jpg\")
Los fabricantes de coches elogian sus esfuerzos por mejorar su oferta el\u00e9ctrica pero critican la diminuta infraestructura de servicios que frena ese mercado,\u00a0muchas veces por pura burocracia<\/strong>; los ministerios del ramo trazan planes rebosantes de millones provenientes de fondos europeos de reconstrucci\u00f3n y consideran que el n\u00famero de postes en relaci\u00f3n a los kil\u00f3metros de carretera es el correcto;\u00a0los concesionarios tratan de evolucionar hacia espacios con servicios de movilidad verde<\/strong>\u00a0y las patronales implicadas en lo el\u00e9ctrico\u00a0no desde\u00f1an nuestro nivel de infraestructuras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Hay empuje en el \u00e1mbito de estas empresas,\u00a0hay dinero p\u00fablico (o lo va a haber) y m\u00e1s de 500 proyectos sobre la mesa<\/strong>\u00a0de los\u00a0ministerios de Industria, Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y Transporte<\/strong>\u00a0en diversas ‘Manifestaciones de Inter\u00e9s’. Tambi\u00e9n se habla desde la Administraci\u00f3n de cambio de fiscalidad en el que\u00a0el IVA podr\u00eda desvanecerse<\/strong>\u00a0(como piden los empresarios para triplicar las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos), aunque lo que se percibe en la calle es que el\u00a0Impuesto de Matriculaci\u00f3n\u00a0ha reforzado su capacidad recaudatoria (e intimidatoria de la demanda) para menoscabo de la industria de la automoci\u00f3n. A menudo da la impresi\u00f3n de que esta es\u00a0una realidad vista desde las alturas y que a ras de suelo, observado el desarrollo desde la base, no se aprecia un movimiento decidido<\/strong>. Seguramente por la complejidad del vuelco paradigm\u00e1tico que se pretende.<\/p>\n\n\n\n Varias encuestas deducen que uno de cada tres espa\u00f1oles querr\u00eda comprarse un coche el\u00e9ctrico este a\u00f1o para cuidar el planeta y -sobre todo- poder circular sin restricciones en las ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes (cerradas a veh\u00edculos convencionales cuando se apruebe la nueva Ley). Si hoy solo el 16% se cree capaz de comprarse un coche nuevo en los pr\u00f3ximos meses, la conclusi\u00f3n del silogismo ser\u00eda que\u00a0poco m\u00e1s del 5,3% optar\u00eda por el el\u00e9ctrico<\/strong>. Lo cual casa con la previsi\u00f3n de los fabricantes y distribuidores de autom\u00f3viles, que\u00a0esperan que el crecimiento de estos veh\u00edculos los acerque mucho a un 6% de cuota de mercado, unas 60.000 matriculaciones en 2021<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos porcentuales, los ascensos de las ventas de coches silenciosos y sin gases de efecto invernadero alcanzan con facilidad los tres d\u00edgitos en Espa\u00f1a. Hay que tener en cuenta que parten casi de cero, as\u00ed que a\u00fan\u00a0queda todo el camino por recorrer para estar en el grupo de cabeza de los pa\u00edses en v\u00edas de descarbonizaci\u00f3n<\/strong>. Seg\u00fan los fabricantes, los coches 100% el\u00e9ctricos aumentaron sus matriculaciones un 183% y los h\u00edbridos enchufables, un 394%. Aqu\u00ed hay truco: las marcas\u00a0automatricularon en diciembre montones de coches que se almacenaron en las campas de los concesionarios<\/strong>\u00a0y est\u00e1n d\u00e1ndose ahora salida.<\/p>\n\n\n\n Los brotes verdes -haberlos, haylos- se han ralentizado, paralizado o congelado con el Covid-19 y el temporal Filomena, pero la presi\u00f3n acumulada, la \u00abdemanda embalsada\u00bb de la que hablan los fabricantes de coches, va a desbordarse en alg\u00fan momento no lejano con toda seguridad.\u00a0Las cifras de ventas de veh\u00edculos nuevos en enero y febrero son desoladoras<\/strong>\u00a0(aunque favorables a las tecnolog\u00edas avanzadas), pero marzo abre una nueva etapa, auguran los responsables de la automoci\u00f3n cruzando \u00edndice y coraz\u00f3n de cada mano.<\/p>\n\n\n\n Si se genera una demanda de veh\u00edculo el\u00e9ctrico deber\u00e1 acompasarse con infraestructuras de recarga equilibradas. En un reciente debate del\u00a0Foro Nissan de Automoci\u00f3n, hubo controversia sobre el esqueleto de la movilidad el\u00e9ctrica. Por un lado, el\u00a0Bar\u00f3metro europeo de la electromovilidad\u00a0publicado por la patronal de fabricantes Anfac arroj\u00f3 un crecimiento casi nulo de las infraestructuras de recarga en Espa\u00f1a durante el \u00faltimo trimestre de 2020, apenas una d\u00e9cima, lo que nos situaba\u00a0pen\u00faltimos de la lista solo por delante de Hungr\u00eda<\/strong>. La valoraci\u00f3n general de Espa\u00f1a en ese Bar\u00f3metro es de 18,6 puntos frente a la media europea, que es de 39,9 puntos. Aunque Espa\u00f1a mejor\u00f3 4,6 puntos su valoraci\u00f3n en el \u00faltimo trimestre de 2020, el promedio de la UE subi\u00f3 10 puntos en el mismo periodo y por lo tanto queda m\u00e1s lejos.<\/p>\n\n\n\n \u00abImpulsamos la oferta, pero necesitamos que la demanda crezca a la par. Estamos a la cola de Europa en cuanto a penetraci\u00f3n de veh\u00edculo electrificado y esta posici\u00f3n se la debemos, sobre todo, a la escasez de infraestructuras de recarga y a su lento despliegue<\/strong>\u00ab, se\u00f1ala el director general de Anfac, Jos\u00e9 P\u00e9rez-Tafall. Una afirmaci\u00f3n que rebate el presidente de la asociaci\u00f3n de impulso de la movilidad el\u00e9ctrica, Aedive, Adriano Mon\u00e9s: \u00abEn densidad de infraestructuras de recarga p\u00fablica por veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la UE de 2019 a 2020, Espa\u00f1a est\u00e1 mejor posicionada que mercados como el de Alemania y Dinamarca<\/strong>, en base a los datos oficiales de la ACEA [Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Automoci\u00f3n] y EAFO [Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos]\u00bb. Seg\u00fan Mon\u00e9s, Espa\u00f1a ocupa el d\u00e9cimo puesto europeo \u00abpor delante de pa\u00edses escandinavos o de Suiza\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Cuando el tap\u00f3n del cuello de botella vuele lejos y toda la represi\u00f3n compradora abra compuertas, si es que sucede, \u00bfestaremos preparados para que los debutantes en la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica se feliciten por su elecci\u00f3n y no se queden tirados en mitad de alg\u00fan paraje sin electrolinera cercana?<\/strong> Es cuesti\u00f3n de infraestructura, o sea que es cuesti\u00f3n de inversiones. De dinero.<\/p>\n\n\n\n Se habla mucho de dinero:\u00a010.000 millones de euros en tres a\u00f1os<\/strong>,\u00a03.750 millones de los Fondos Europeos de Recuperaci\u00f3n<\/strong>\u00a0que se van a destinar al Plan de Impulso de la\u00a0Cadena de Valor, para infraestructuras<\/strong>\u00a0y proyectos que ya han presentado diversos estamentos del sector, del plan Moves de incentivo a la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que puede movilizar hasta 800 millones de euros, de inversiones por parte de fabricantes y empresas energ\u00e9ticas. La idea de crear\u00a0un ecosistema que relance desde la automoci\u00f3n la econom\u00eda espa\u00f1ola<\/strong>\u00a0est\u00e1 en boca de todos los agentes.<\/p>\n\n\n\n Desde las Administraciones, recogemos las palabras de la jefa del\u00a0Departamento de Transporte del IDAE<\/strong>, Isabel del Olmo, que explica las vertientes en las que se trabaja para la transici\u00f3n ecol\u00f3gica: \u00abPrimero desde el \u00e1mbito regulatorio para facilitar la introducci\u00f3n del plan de establecimiento de zonas de bajas emisiones, obligar a la instalaci\u00f3n de puntos de carga en las estaciones de servicio<\/strong>\u00a0a partir de un determinado n\u00famero de ventas, que en las nuevas construcciones se instale\u00a0un punto de recarga por cada 20 plazas de aparcamiento<\/strong>\u00a0o una\u00a0nueva estructura tarifaria<\/strong>\u00a0incorporando horas-valle para la recarga\u00bb, entre otras iniciativas que entrar\u00edan en un Real Decreto. La segunda vertiente, seg\u00fan la directiva del IDAE, ser\u00eda dar incentivos del Moves para la instalaci\u00f3n de puntos de recarga.M\u00e1s en El MundoCoronavirus Espa\u00f1a hoy, noticias de \u00faltima hora | La incidencia baja a 168: s\u00f3lo cuatro CCAA y Ceuta y Melilla siguen por encima de 200<\/p>\n\n\n\n \u00abMe atrevo a decir\u00bb, contin\u00faa Del Olmo \u00abque no solo hay que fijarse en el n\u00famero de puntos, sino en la capilaridad de la red, que los puntos est\u00e9n bien ubicados, establecer una recarga inteligente para uso no discriminatorio\u00bb. En su opini\u00f3n, con\u00a07.000 kil\u00f3metros de autopistas y unos 5.000 de carreteras, tampoco hace falta un grand\u00edsimo n\u00famero de postes<\/strong>\u00a0si se reparten razonablemente y se establece una\u00a0interoperabilidad entre los diferentes suministradores de energ\u00eda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El obst\u00e1culo de las buenas intenciones y programas es el tiempo.<\/strong> Es el momento de que todos los planes echen a andar -o a correr- para llegar a las metas volantes de 2025, 2030 y a la descarbonizaci\u00f3n total en 2050.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La econom\u00eda espa\u00f1ola depender\u00e1 mucho del desarrollo de una movilidad sin emisiones. 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